Scalanie urządzeń
Zespoły MOTRONIC i EEC IV są pierwszymi wielofunkcyjnymi systemami elektronicznymi, w których koncepcję integracji systemu podporządkowano wymaganiom sterowanego obiektu - w tym przypadku układu napędowego. Ich opracowanie stało się możliwe dopiero po uruchomieniu produkcji mikroprocesorów i niezbędnych układów pomocniczych przystosowanych do pracy w trudnych warunkach panujących w samochodzie (zakłócenia elektromagnetyczne, oddziaływania mechaniczne, zmienne temperatury, wilgoć itd.) oraz dysponujących niezbędną mocą obliczeniową. Rozwój techniki mikroprocesorowej spowodował zmianę poglądów na stopień scalania samochodowych urządzeń elektronicznych. W stadium amerykańskiej firmy FAIRCHILD opublikowanym w połowie lat siedemdziesiątych przewidywano wprowadzenie centralnego systemu elektronicznego. Dzisiaj wiemy, że takie zintegrowanie elektroniki w jednym zespole zarządzającym wszystkimi funkcjami samochodu jest technicznie i ekonomicznie nieuzasadnione. Wynika to zarówno z rozważań niezawodnościowych, konieczności zapewnienia możliwości jazdy samochodem w przypadku uszkodzenia układu elektronicznego oraz uwzględnienia poziomu wyszkolenia personelu obsługującego i jego zdolności do zaakceptowania nowej techniki w samochodach